走进大国顶梁柱之航空工业系列活动，中国大飞机“三总师”齐聚

2018/5/14

作为“国企开放日——媒体走进大国顶梁柱之航空工业”系列活动的开场，中国大飞机总师媒体见面会于5月7日在阎良举行。中国大飞机“三兄弟”运20、AG600总设计师唐长红院士、黄领才总师和C919总师代表杨志刚齐聚一堂并接受了媒体采访。

中国商飞预研总师、北研中心总设计师杨志刚在回答记者提问时介绍了C919的相关研制情况：“C919于去年完成首飞之后，目前正在阎良进行相关的飞行测试，按照计划将在2021年取得适航证，之后将开始交付客户。”

C919与空客的A320系列和波音的737系列同属一个级别，整体性能指标与后两者相当，在某些方面还要优于对手。“这个级别的客机是国际市场上需求量最大的，所以国家当初决定从这个级别进行突破是非常正确的决策。”

关于CR929项目的进展，杨志刚表示：“CR929是我们和俄罗斯合作研制的，它对标的是波音787级别的飞机。目前还处于研制阶段的早期，有望在2025年前后实现首飞。”

中国商飞希望通过ARJ21、C919和CR929的研制，不但实现研制产品这个目标，还要形成一套研发的体系，培养一支队伍。

当记者问到“中兴芯片”事件对民用飞机制造商的影响时，杨志刚认为：“现代的民机制造业，已经要求在全球范围内进行资源的优化配置，从这个角度来说，这个趋势是不可阻挡的。不仅仅是民机，计算机、汽车等很多行业都逐渐走向了全球供应链采购。”但是，“中兴芯片”事件确实给我们敲响了警钟，从国家的角度来讲，民机领域的一些关键子系统必须要实现国产化。“大飞机是一个抓手，国家希望通过大飞机项目拉动相关产业的进步和发展，从这方面来说也是为了避免‘中兴芯片’这类事件。”

运20一直都是媒体关注的主角，中国工程院院士、航空工业科技委副主任、运20总设计师唐长红告诉记者：“运20目前仍在进行相关试验，交付军队的飞机也在进行各种使用测试。”

当有记者问及运20项目的后续发展是否会有系列化产品时，唐长红表示：“运20是一个平台，在这个平台基础上会有民用型产品，并且后期产品的表现会更好。“飞机是时代的产物，是国家实力的体现，运20的研制不但是航空工业的事情，来自航天、兵器等领域的很多企业都参与了研制。”

“去年完成陆上首飞之后，很多潜在用户对AG600飞机都充满信心，尤其是林业部门已经将该机纳入采购计划。AG600争取2021年取得适航证，2022年交付用户。”航空工业通飞研究院/华南公司总工程师、AG600总设计师黄领才在媒体见面会上透露。

据悉，自2017年12月AG600陆上首飞成功后，来自市场的用户需求非常迫切，尤其是林业部门，为预防不可预测的火灾，已迫不及待地将AG600纳入采购计划，期盼AG600能早日投入市场。继去年完成陆上首飞之后，AG600今年又先后完成两次陆上试飞，还进行了滑行地面验证，目前处于水上试飞前测试设备的校验和设备加改装阶段。机组正在国外接受培训，预计今年7月转场湖北荆门，为水上首飞做准备。

AG600飞机最大起飞重量53.5吨，具有载重量大、航程远、续航时间长的特点，总体技术水平和性能达到当前国际同类飞机的先进水平。在AG600的研制过程中，研制团队先后突破了空气动力和高速水动力叠加的设计难题；解决了飞机在水中高速运动的稳定性问题，提高了抗浪能力；解决了悬臂外伸式高支柱复杂收放机构的起落架的制造、装配、收放和稳定性难题；解决了飞机复杂船型机身的制造以及气、水密铆接等制造技术难题。

媒体见面会期间，三位总师还与现场的媒体记者，以及来自中国大中型军民用飞机研制生产基地的青年员工代表分享了工作中的经历和感受，并寄语青年员工，要保持在航空工业领域奋斗的热情，发挥聪明才智，为中国航空工业的发展矢志奋斗。